पानी की कमी लगातार बढ़ती जा रही है और आपूर्ति लाइनों को खुला रखने के लिए महंगे और बोझिल उपाय करने पड़ रहे हैं।
राइन नदी सदियों से एक विश्वसनीय शिपिंग लेन रही है, जो इसके किनारों पर औद्योगिक दिग्गजों को जन्म देने में मदद करती है। लेकिन वे दिन ख़त्म होने वाले हैं, और यह लड़ाई और भी ज़रूरी हो गई है क्योंकि जर्मनी की सरकार गति बनाए रखने में विफल रही है।
पानी नियमित रूप से उस स्तर तक घट रहा है जो गर्मियों के अंत से लेकर पतझड़ तक शिपिंग में बाधा डालता है, यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग के ऊपर और नीचे की कंपनियां अनुकूलन के लिए दौड़ रही हैं, यह रेखांकित करते हुए कि कैसे जलवायु संकट उन्नत औद्योगिक अर्थव्यवस्थाओं को भी प्रभावित कर रहा है।
बीएएसएफ एसई ट्रेनों और ट्रकों के लिए रसद का मार्ग बदल रहा है। प्लास्टिक निर्माता कोवेस्ट्रो एजी की आकस्मिक योजनाएँ हैं जिनमें कुछ उत्पादन को बेल्जियम में स्थानांतरित करना शामिल है। निर्माता आपूर्ति जमा कर रहे हैं, उपयोगिताएँ अतिरिक्त ईंधन का भंडारण कर रही हैं, और माल ढुलाई ऑपरेटरों ने उथले पानी में नेविगेट करने में सक्षम नौकाओं के साथ बेड़े की ओवरहालिंग शुरू कर दी है।
महंगे और बोझिल समाधानों का उद्देश्य महत्वपूर्ण परिवहन धमनी में व्यवधानों के कारण व्यापक शटडाउन से बचना है – एक दुविधा जो अधिक बार होती जा रही है क्योंकि गर्म सर्दियों का मतलब शुष्क गर्मी के महीनों के दौरान स्तर बनाए रखने के लिए कम बर्फ है।
दक्षिणी यूरोप में भीषण गर्मी की लहरों के बाद, फ्रैंकफर्ट के पश्चिम में एक प्रमुख मार्ग बिंदु काउब में नदी इस गर्मी में अपने स्तर पर पहुंच गई है, जिसका मतलब है कि कुछ जहाज सामान्य क्षमता का केवल आधा हिस्सा ही ले जा सकते हैं। हालाँकि हाल की बारिश ने तनाव को कम कर दिया है, फिर भी छोटे बदलाव भी बड़ा प्रभाव डाल सकते हैं। स्विस राइन पोर्ट्स के निदेशक फ्लोरियन रोथलिंगशॉफर के अनुसार, 10 सेंटीमीटर (चार इंच) की गिरावट का मतलब है कि प्रति जहाज लगभग 100 कम टन का परिवहन किया जा सकता है।
जर्मनी के संघीय जलमार्ग इंजीनियरिंग और अनुसंधान संस्थान के निदेशक क्रिस्टोफ़ हेंजेलमैन ने एक साक्षात्कार में कहा, “आज हम जो अपवाद के रूप में अनुभव कर सकते हैं वह भविष्य में आदर्श बन जाएगा।” “उसके साथ, और अधिक सीमाएँ उत्पन्न होंगी।”
उथले पानी के लिए राइन के 8,900 जहाजों के बेड़े की ओवरहालिंग का कुल खर्च लगभग €90 बिलियन ($99 बिलियन) हो सकता है। और यह वाणिज्य को चालू रखने की लागत का एक हिस्सा मात्र है। अतिरिक्त भंडार और उन्हें संग्रहीत करने के लिए जगह है, साथ ही सरकार की नदी को फिर से बनाने की योजना है, जो आने में धीमी है।
पहल पर वर्षों से काम चल रहा है और इसमें पूर्व-चेतावनी प्रणालियाँ और 50 किलोमीटर की मुश्किल दूरी पर ड्रेजिंग शामिल है जो मेनज़ के पास बारोक बीब्रिच महल से लेकर काब और प्रसिद्ध लोरेली चट्टानों के ठीक पीछे तक चलती है – जर्मन सरकार का अनुमान है कि इस परियोजना की लागत € होगी। 180 मिलियन.
पिछले साल के सूखे के बाद, चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ के प्रशासन ने प्रयासों में तेजी लाने की मांग की, लेकिन अब अंदरूनी कलह और नौकरशाही जड़ता के कारण यह रुका हुआ है, जिससे यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के सामने चुनौतियां बढ़ गई हैं।
रॉटरडैम के डच बंदरगाह पर उत्तरी सागर में गिरने से पहले राइन जर्मनी के औद्योगिक क्षेत्र के माध्यम से स्विस आल्प्स से लगभग 800 मील की दूरी तय करती है। यह हर साल स्विस व्यापार का 10% से अधिक और प्रति जर्मन निवासी लगभग दो टन का परिवहन करता है। वह अब खतरे में है.
जर्मन फेडरल इंस्टीट्यूट ऑफ हाइड्रोलॉजी के पूर्वानुमानकर्ता डेनिस मीस्नर के अनुसार, गर्मियों के अंत में, बर्फ पिघलने से राइन के लिए कोई प्रमुख भूमिका नहीं रह जाती है और पानी की आपूर्ति इस साल की शुरुआत में भी समाप्त हो गई थी। “इतना उच्च तापमान मुख्य रूप से कम प्रवाह का चालक है,” उन्होंने कहा।
2018 में राइन ऐतिहासिक निचले स्तर पर पहुंच गया
प्रारंभिक चेतावनी 2018 में दी गई, जब राइन ऐतिहासिक निचले स्तर पर पहुंच गया और नदी पर परिवहन लगभग बंद हो गया – जर्मन औद्योगिक उत्पादन में €5 बिलियन की कटौती हुई। तब से, स्तरों में अक्सर सीमित क्षमता होती है। जर्मन सांख्यिकी एजेंसी के अनुसार, पिछले साल जर्मनी ने राइन और अन्य अंतर्देशीय जलमार्गों पर कम से कम 1990 के बाद से सबसे कम व्यापार दर्ज किया।
लुडविगशाफेन में बीएएसएफ की विशाल सुविधा जैसी साइटों के लिए नदी काफी हद तक अपूरणीय है। दुनिया का सबसे बड़ा रासायनिक संयंत्र – नदी के किनारे 10 वर्ग किलोमीटर में फैला हुआ है – एक दिन में लगभग 15 बजरों को लोड और अनलोड करता है, जो इसके परिवहन मात्रा का लगभग 40% है। बीएएसएफ एक पूर्व-चेतावनी प्रणाली का उपयोग करता है जो छह सप्ताह पहले ही मुद्दों की भविष्यवाणी करता है। यह तेजी से परिवहन को रेल में स्थानांतरित करने पर विचार कर रहा है और अधिक लचीलेपन के लिए लोडिंग पॉइंट जोड़ रहा है।
जर्मनी की सबसे बड़ी स्टील मिल और भी उजागर हो गई है। डुइसबर्ग में राइन और रूहर नदियों के संगम पर स्थित, थिसेनक्रुप एजी की सुविधा के लिए प्रतिदिन 60,000 टन कच्चे माल की आवश्यकता होती है। कंपनी के प्रवक्ता के अनुसार, नौकाओं को रोकने के लिए 2,000 ट्रकों की आवश्यकता होगी और राइन को पूरी तरह से छोड़ना संभव नहीं है। उन्होंने कहा, नदी नौकाएं “परिवहन का सबसे कुशल, आर्थिक और पारिस्थितिक साधन” बनी हुई हैं।
जर्मन राज्य उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में कोवेस्ट्रो के संयंत्र अपना अधिकांश कच्चा माल प्राप्त करते हैं और अपने तैयार माल का लगभग एक तिहाई हिस्सा राइन के माध्यम से पहुंचाते हैं। कंपनी के पास एक टास्क फोर्स है जो जल स्तर गंभीर होने पर कार्रवाई में जुट जाती है। उपायों में हल्के भार की अनुमति देने के लिए अधिक जहाजों को किराए पर लेना और उत्पादन को जर्मनी और बेल्जियम में अन्य स्थानों पर स्थानांतरित करना शामिल है।
कंपनियों के पास सुरक्षित संचालन के लिए निवेश करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। मुख्य रणनीति आपूर्ति को बढ़ाना और लॉजिस्टिक्स परिचालन में जितना संभव हो उतना अतिरेक बनाना है। माल ढुलाई कंपनियाँ स्टोल्ट लुडविगशाफेन जैसे पुन: डिज़ाइन किए गए बजरों का ऑर्डर दे रही हैं। 135 मीटर लंबा जहाज, जिसे मई में बीएएसएफ की ओर से नामित किया गया था, पारंपरिक संस्करणों की तुलना में व्यापक है और इसलिए कम पानी में अधिक सुरक्षित रूप से नेविगेट कर सकता है।
लेकिन प्रत्येक की लागत कम से कम €10 मिलियन है, यह एक महंगा स्विच है। और परिवर्तन तो बस शुरुआत भर है। कोलोन में फ्रेट ऑपरेटर एचजीके राइन और अन्य यूरोपीय नदियों पर 350 नौकाओं का संचालन करता है, लेकिन केवल चार कम पानी वाले जहाज हैं और तीन अन्य निर्माणाधीन हैं।
वहाँ भी सीमित क्षमता है. कोवेस्ट्रो के लिए दो जहाज बनाने वाले डच शिपबिल्डर डी गेर्लीन वैन टिएम का कहना है कि उसकी ऑर्डर बुक अगले साल के अंत तक पूरी हो गई हैं।
राजनीतिक समर्थन निकट भविष्य में मिलने की संभावना नहीं है। राइन शिपिंग को आसान बनाने की योजना स्कोल्ज़ के सत्तारूढ़ गठबंधन में तीन दलों के बीच कलह में फंस गई है।
महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की मंजूरी में तेजी लाने के लिए बनाए गए कानून में जलमार्गों को अभी तक पूरी तरह से शामिल नहीं किया गया है क्योंकि ग्रीन्स ने ड्रेजिंग के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में चिंताओं पर व्यापार समर्थक मुक्त डेमोक्रेट के खिलाफ जोर दिया है। जर्मनी के अंतर्देशीय शिपिंग एसोसिएशन बीडीबी के अनुसार, कानून की बाधाओं को कम किए बिना, प्रमुख मध्य राइन खंड की ड्रेजिंग 2030 के बाद तक नहीं होगी।
ब्लूमबर्ग के सवालों के जवाब में परिवहन मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने कहा कि कौब के आसपास शिपिंग चैनलों को गहरा करना जर्मनी की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन परियोजनाओं में से एक है और यह पहल अभी भी कुछ अनुमोदन प्रक्रियाओं पर चार साल की सीमा निर्धारित करने के सरकारी प्रयासों से लाभान्वित है।
जबकि जर्मनी ने अपने परिवहन क्षेत्र को साफ़ करने के लिए रेल कार्गो के साथ-साथ अंतर्देशीय शिपिंग बढ़ाने की कसम खाई है, लेकिन वह इसका समर्थन नहीं कर रहा है। सरकार की दीर्घकालिक व्यय योजना के अनुसार, उसे 2030 तक परिवहन बुनियादी ढांचे में €270 बिलियन का निवेश करने की उम्मीद है – लगभग आधा सड़कों के लिए और 10% से कम जलमार्गों के लिए निर्धारित है।
पिछले साल नवंबर में – राइन के फिर से सूखे से प्रभावित होने के बाद – परिवहन मंत्रालय ने एक तथाकथित त्वरण आयोग बुलाया जिसमें संघीय और राज्य सरकारों, राइन-आधारित निर्माताओं के साथ-साथ पर्यावरण समूहों के प्रतिनिधि शामिल थे। प्रस्ताव 2023 के मध्य तक प्रस्तुत किए जाने थे, लेकिन अब सितंबर में आने की उम्मीद है।
जर्मनी के धीमे दृष्टिकोण के विपरीत, स्विट्जरलैंड ने पहले ही अपने राइन बंदरगाहों तक पहुंच आसान बनाने के लिए ड्रेजिंग ऑपरेशन चलाया है। इस योजना को 2014 की जलवायु रिपोर्ट में शामिल किया गया था, जिसे 2017 में मंजूरी दी गई और परियोजना फरवरी 2019 में पूरी हुई।
जबकि स्कोल्ज़ के गठबंधन का कहना है कि वह जलवायु नीति पर नेतृत्व करना चाहता है, लेकिन बर्लिन में डीआईडब्ल्यू अनुसंधान संस्थान में ऊर्जा अर्थशास्त्र के प्रोफेसर क्लाउडिया केम्फर्ट के अनुसार, यह पर्याप्त तेजी से आगे नहीं बढ़ रहा है।
उन्होंने कहा, “फिलहाल, कोई भी राज्य आवश्यक तत्परता से कार्रवाई नहीं करता है – दुर्भाग्य से जर्मनी भी नहीं।” “हम पर बहुत बड़ा दायित्व है क्योंकि हम बहुत अधिक उत्सर्जन-गहन हैं और इस जलवायु आपातकाल को वास्तविक मानने की अपनी ज़िम्मेदारी को पूरा नहीं कर रहे हैं।”
